连日来，我国中东部地区持续被雾霾天气笼罩，北京等地空气质量为六级，属严重污染。北京市环保局大气处处长于建华近日在接受央视采访时表示，北京雾霾天气从影响来看，机动车占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。此话一出，不少环保人士便把雾霾天气的罪魁全部归咎于北京市私人用车量的高速增长上，建议对私车的购买和行驶进行进一步限制。

　　笔者认为，尽管机动车排放问题占雾霾天气的首要原因，但空气污染的板子却不该全都打在私人用车上。

　　公开数字显示：2000年北京有150万台机动车，一年有178个蓝天；现在北京有520万台机动车，2012年有280多个蓝天。应该说，近年来北京地区的私车保有量确实呈现高速增长，但是，北京在治理污染方面也做了很多努力。

　　例如，北京市给外迁、提前报废的老旧机动车提供了高额补贴；在全国率先执行第五阶段车用汽油和车用柴油标准，将汽油标号改为92号和95号，大大减少硫含量；今年2月1日，北京还将实行“京五”排放标准，届时，一批达不到该排放要求的车型将被淘汰出北京市场。

　　与此同时，近年来，国家提高了3.0以上排量机动车的消费税及车船使用税，增加了大排量车的使用成本，在一定程度上起到了抑制作用。

　　目前，北京的私人用车需求采取摇号的形式取得，即使是拥有北京牌的车辆，每周也要有一天时间停驶。2012年年中实行新的汽柴油标准后，应该说，北京的私家车使用成本已经居全国之首，但排放量却处于全国平均水平之下。老百姓买车用车本就不容易，若一再限制使用，实在有悖公允。

　　其实，私家车私家车，开的是自己的车，烧的是自己油，那些“挂空挡轰油门热车”，“停驶等人的间歇依然开着空调不肯熄火”的，往往都是烧公家钱的公务用车。

　　就在1月29日，北京在“极重度污染”之下启动应急方案，“30%公车停驶”指令发出。然而，经监控发现，全市16区县属地范围共有875辆公务车违反停驶规定出行。就新华社记者调查“公务用车停驶30％落实情况”标明，“没有一家单位愿意公开本单位当天停驶的公车车号，也不愿透露停驶公车的数量”。

　　再来看另一组数字：2012年北京的机动车保有量为520万辆；伦敦为700万辆；纽约为800万辆；而北京的PM2.5值最高曾到达990微克/立方米的水平；伦敦为不超过50微克/立方米；纽约的PM2.5年平均值为15微克/立方米。

　　应该说，控制机动车数量并不是遏制空气污染的灵丹妙药；呼吁“少开车、多运动”也不是解决问题的根本。面对威胁人类健康甚至生命的重度污染，老百姓应尽义务，但更应该拷问政府职责。

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