在自动驾驶的研发领域，谷歌获得了最多的美誉，但绝不是它一家独大。近日，荷兰的智能驾驶技术生厂商Mobileye宣布，采用该公司设备的自动驾驶汽车将在2016年上路。谷歌无人驾驶汽车搭载了一系列雷达、摄像头、传感器和激光测距仪，成本至少30万美元。而Mobileye所采用的是售价仅为几百美元的主流摄像头，大幅降低自动驾驶技术的投入成本。

　　Mobileye上周日表示，已从5家独立的投资方获得4亿美元的融资，该交易使公司的估值达到15亿美元。投资方包括黑石集团、富达投资集团、威灵顿管理公司、美国汽车租赁巨头Enterprise、以及中国投资集团。

　　据《纽约时报》报道，Mobileye成立于90年代，致力于人工智能技术的研发，通过先进算法为摄像头添加智能技术，从此成为不少整车厂（包括奥迪、尼桑和沃尔沃）自动驾驶技术的设备供应商。沃尔沃的盲点信息系统就应用了Mobileye技术，通过装在后视镜下方的摄像头来监控两侧、后方视野盲区内是否有车辆或行人出现。

　　和能在高速公路上自由转弯、超车减速的谷歌无人驾驶汽车相比，Mobileye目前只支持半自动化驾驶，且仅限在高速公路的单行道。行至红绿灯处，Mobileye技术能帮驾驶员做加速和停车的动作，全程驾驶员的双手都不能离开方向盘。

　　Mobileye的创始人Amnon Shashua说，“消费者不可能在买车时另掏7万美元购买一套支持无人驾驶的设备，我无法想象（如此高售价的）设备能实现量产。”和他有相同顾虑的还有埃伦·穆斯克。穆斯克在前不久透露说，特斯拉有意和谷歌合作推出电动车的无人驾驶版，但同时也抱怨谷歌的传感器系统太贵。相比谷歌昂贵的雷达和激光探测系统，穆斯克表示他更倾向于以摄像头探测技术为基础的自动驾驶仪。

　　为了实现全自动驾驶，Mobileye正在测试多种车载摄像头，期望在2016年能推出和谷歌无人驾驶媲美的全自动智能驾驶技术。

　　除了像Mobileye这样的纯技术团队，谷歌无人驾驶汽车的另一大劲敌是整车厂。尽管汽车公司对自动驾驶技术谨小慎微，但沃尔沃至少是这群保守派中最跃进的一个。

　　沃尔沃公司预计，车辆将在2020年实现全部自动化，不过这比谷歌联合创始人谢尔盖·布林(Sergey Brin)的预计晚了13年。布林曾在2012年公开表示，谷歌自动驾驶技术将在5年内大规模推广。但沃尔沃毕竟更接近消费终端，善于揣摩消费者的心理，懂得自动驾驶不能一蹴而就，而是一步一步地释放技术，让驾驶员缓慢地放开手中的方向盘。

　　从最初的以车道偏离警告、盲点信息系统为主的驾驶员辅助系统（Driver Assistant System）到以自动刹车、紧急车道辅助为主要功能的半自动驾驶（Semi-autonomous Driving），再到能够长时间的自动控制行驶，最后到全自动驾驶，沃尔沃希望以阶段性的战略来攻克消费者固若金汤的心理防线。

　　以自动泊车技术为例，传统的自动泊车技术要求驾驶员坐在座位上，选定停车位置后，放开双手，通过刹车踏板控制倒车速度，才能最终将车辆停到指定点。而沃尔沃新一代的泊车技术只要求司机打开手机的应用程序，然后把车停靠在指定的位置、下车离开，汽车会按图索骥，参照程序设定的路线，自动驶入停车场，找到空置的停车位，自行控制方向盘和刹车将车停定。

　　另一项沃尔沃引以为傲的技术是自适应巡航控制系统。例如，司机在40公里/时的时速下行驶时，启动巡航系统后，双脚松开油门和刹车，汽车能自行加速、点刹、转弯。巡航系统的控制单元通过和动力系统、制动系统的双相协调，使车辆和前方车辆始终保持安全距离。

　　在美国科技网站Gizmag最新的试驾中，沃尔沃向其演示了最新的车联网技术。例如，当A车发生车祸时，车况信息能够及时反馈到就近汽车的中控台上，且对其他司机发出预警。车联网的范围不仅仅是车与车之间，车辆还能与交通信号灯互联互通。比如，红灯时，司机无需紧盯信号灯，仪表盘能自动倒计时红灯剩余时间。

　　随着集成沃尔沃各项自动驾驶技术的CX90将于2014年上市，以及更多的整车厂宣布加入Mobileye的阵营，可以预见，汽车半自动驾驶的商业化将提前到来。

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