作为最早进入中国市场的高档C级车，1999年于长春下线的国产奥迪A6和2005年推出的A6L至今累计销量已突破78万辆，始终是中国高档C级车市场的老大。

         目前第三任总经理薄石面临着“打江山易，守江山难”的尴尬。虽然这种明显采取的守势不应该是奥迪的姿态，然而要在已有的成功之上做出更大的成绩，确实困难不小。纵观全球车市最近几年的走势，几近停滞不前，奥迪董事会主席施泰德预计，2012年全球汽车销量仅可能增长4%，但是豪华车市场有望超速增长。

         中国高档汽车市场不断增长，这种乐观情绪已经很难被压制下去。在分析师们看来，这一领域在未来几年的增幅都将保持在25%以上，远远高于普通消费水平的轿车市场。在不断膨胀的市场“蛋糕”面前，不同公司寻找潜在市场的方式并不相同，以求获得差异化竞争优势。一直以来，宝马和奔驰都把“进入中国市场晚”当成是难以追赶奥迪的说辞。事实上奥迪新A6L的车身构造采用了部分铝合金部件，这是首次国产引进铝制车身技术。但也存在一些问题，国产新一代奥迪A6L铝材质的应用远远少于海外奥迪A6车型。仅仅减轻了16公斤，标杆的意义可能大于实际意义。

        据透露：“出现这样的情况主要是因为国内相关生产企业尚未掌握这些部位部件的生产加工技术，比如对白车身的打磨这一环节，因为铝件的打磨对环境要求非常高，铝粉达到一定浓度是要爆炸的，所以铝件打磨间是一个全封闭除静电车间，对工人的工艺也要求很高。送了很多中国工人到德国进行培训。”

        20年来在中国长盛不衰的秘诀，是超越对手的中国体系的本土化。但是在一些细节设计上的中国化，显然是仔细研究过了中国人的消费需求。比如加长中控台上的220V电源插座、增加USB充电接口等共计10余项中国专属装备。新奥迪A6L上面有一个触摸板，触摸板上面可以手写输入汉语的文字，这一点在任何竞争车辆上都是没有的。