和大多数的精密电子敏感原件一样，飞机上一些集成电路碰到仅几十伏或更低的静电就会遭到损坏。也就是说当你接触这些电路时，你既没有感觉到又没有看到更没有听到静电放电时，这块电路就可能已部分损伤或完全损坏。

　　一、静电的产生及危害的原理

　　1)静电的产生摩擦生电是我们最常见的一种产生静电的方式。不摩擦也能产生静电，如感应静电起电、热电和压电起电、亥姆霍兹层、喷射起电等。连流动的空气也能产生静电。可以说静电的产生是不可避免的。静电的特点是高电压、低电量、小电流和作用时间短的特点。

　　2)静电对电子产品的危害产生的静电本身并不是危害所在，其危害在于静电源所产生的电能或电荷作用于或过于接近静电敏感元器件（ESDS）。破坏性的静电释放常常由邻近的导体引发，如人体皮肤，并释放到组件的导体上。当带有静电荷的人体接触电路印制板组件时就会发生以上情况。静电释放通过导体媒介到达静电敏感元件时，电子组件会被破坏。静电危害具隐蔽性、潜在性、随机性和复杂性的特点。

　　二、飞机维修中的静电敏感与防护在现代飞机电子设备的器件上，一般都标有统一的ESDS标志。凡印有ESDS图案的航线可更换件（LRU）表示需要特殊处理。

　　1) 静电防护标记首先应辨认各种ESDS标牌，这些黄底黑字的标牌一般贴在装有ESDS器件的设备的如下部位：

　　a.设备架或装架上

　　b.金属航线可换件箱（盒）上

　　c.印刷电路板上或OBRM上黄色标牌也贴在LRU金属箱（盒）背面靠插头处，以提醒维护人员不要用手去触摸这些插头的插钉。通常，ESDS机件应该用导电防尘罩盖好，拆下不用的机件也必须装上导电防尘罩。

　　2) 飞机上静电敏感器件的拆装飞机上静电敏感金属箱一般已经做过防止静电释放损害的防护处理，它的拆装按照维护手册中的程序正常进行就可以。需要注意的是有一些航线可更换件（LRU），在拆装时有一些注意事项，例如A320中 Passenger Interface and Supply Adapter（PISA），它是没有外壳的印制电路集成，是静电敏感器件，它的拆装需要注意维护程序中的静电释放预防措施。飞机维护中我们需要特别注意的是On Board Replaceable Modules(OBRM)的处理，OBRM是一块印制电路板，装在一个保护盒里。OBRM通常用泡沫封带或导电口袋来保护。拆装时，维修人员必须先将导电手腕带戴好，手腕带应紧贴皮肤，然后将手腕带上的接地插口插入静电接地插孔，使人体与机身电位相同，这样才可进行OBRM的拆装。腕带具有泄放人体静电荷和保护人身安全的双重作用。腕带的对地电阻大约为1M欧姆，而人体的电阻一般为1K欧姆。在飞机维护工作中，维修人员戴好腕带后，人体上所带的静电荷就可以通过导线泄放到飞机接地插孔中，这样，人体上所带的静电荷就不会对机载设备造成伤害。而当维修人员不慎触电时，由于腕带电阻与人体电阻是串联的，飞机上的主电源是115V，因此，我们可以计算出流过人体的电流约为0.12mA。可见，这样小的电流对人体是安全的。

 

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