深圳“禁电”不能产生“静电”

      据深圳市交委官网的信息，6月6日起至12月5日在深圳大部分地区将禁止电动自行车上路。由于电动自行车是目前快递公司在“最后一公里”配送最主要的交通工具，分析称“禁电令”将使快递行业和部分自建物流的电子商务企业的时间和成本压力激增。

      近日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车，大量车企及行业协会表示压力巨大。深圳的“禁电令”，想必与限期淘汰超标电动车要求有着千丝万缕的关联。

     其实，公众对电动车新国标颇有微辞新国标是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性。所谓的“强势利益集团”，就是指摩托车集团、摩托车行业。正是这些强势利益集团把持着电动车新国标的“扶手”。号称中国最大的“草根产业”的电动车，或转身成为“精英”，或干涸沦为“枯草”。这一“禁”，不仅严重威胁到产业的生存与发展，而且会带来“衍生”后果快递“最后一公里”将更加坎坷。

     深圳“禁电”不能产生“静电”。静电，是一种处于静止状态的电荷。在日常生活中，人们常常会碰到这种现象：在干燥和多风的秋天，见面握手时，手指刚一接触到对方，会突然感到指尖针刺般刺痛，令人大惊失色……深圳的“禁电”，会让有关产业及平民百姓感到 “指尖针刺般刺痛”。因为电动车是草根代步的理想选择。据悉，国内电动自行车保有量超1.2亿辆，成为除自行车之外的最大民生交通工具。

     据深圳市交警局指挥科科长夏旭坤介绍，作为一项交通管理措施，深圳“限电”将持续至12月5日，此后，交警部门将根据第一期限行的情况，积极总结经验，听取市民意见，对限行措施进行调整完善。“问政于民，问计于民，问需于民”，应该是在政策、措施出台前，交民意把关，让民智给力，这样才能保证决策的科学合理。如果只让民意民智充当 “马后炮”，岂不是本末倒置？

     当然，无论是从交通安全角度，还是从产业升级考量，电动车是应该有一个既量身打造又与时俱进的“国标”，现在关键问题是，用一个存在争议的国标，就让诸多电动力“熄火”，经济损失谁来承担？